2024赛季F1全年24站赛事的排位赛阶段全部落下帷幕，最新的F1 车手积分榜排位赛维度的完整排名正式对外公布。这份榜单和常规正赛车手积分榜有明显差异，直接反映了整个赛季车手在单圈极限速度层面的硬实力比拼结果，也为最后几站正赛的发车顺位争夺、年度总冠军归属悬念提供了全新的参考维度，不少车迷看完榜单后都表示很多此前被忽略的赛场细节终于得到了数据层面的印证。
排位赛收官完整榜单核心排名情况
这次统计的F1 车手积分榜排位赛维度数据，覆盖了全年24站每一站的三节排位赛专属得分规则，不同于正赛取前10名积分的规则，本次排位赛专属积分榜采用每站排位赛晋级Q3得2分、Q2得1分、Q1未晋级得0分，杆位额外加3分的统计标准，完全剥离正赛中车辆故障、赛道事故、策略失误等干扰因素，纯看车手个人的单圈发挥稳定性。
最终排在这份榜单榜首的是红牛车队的维斯塔潘，全年24站比赛他一共拿下19个杆位，仅5次没能拿到排位赛第一，累计排位赛总积分达到142分，领先第二名的优势超过30分，是近10个赛季以来排位赛积分领先优势最大的车手，足以证明他在极限单圈层面的统治力。
第二名属于迈凯伦车队的诺里斯，他全年拿下3个杆位，21次成功晋级Q3，仅2次在Q2阶段就被淘汰，开元棋牌累计排位赛总积分109分，比排在第三的勒克莱尔高出7分，刷新了迈凯伦车队近15年的车手单赛季排位赛积分纪录。
2024赛季F1全年排位赛阶段全部结束，专属积分榜直观反映车手整季单圈极限发挥的硬实力
中游集团排位赛数据的意外波动
很多车迷此前预判法拉利车队的勒克莱尔会排在排位赛积分榜第二，最终他以102分位列第三，核心原因是赛季中段连续3场比赛在排位赛遇到引擎动力单元故障，没能完成有效飞驰圈，直接丢掉了近15个预期积分，否则他的总积分完全可以冲到115分以上。
排在第四的是梅赛德斯车队的拉塞尔，他全年拿下2个杆位，18次进入Q3，累计积分91分，比自己的队友汉密尔顿高出12分，这也是汉密尔顿进入梅赛德斯车队以来，首次在单赛季排位赛平均成绩落后队友超过0.1秒，不少业内评论认为这一数据直接反映出汉密尔顿当前的单圈状态已经进入职业生涯后期。
中游车队的排位赛积分榜排名同样出现了不少惊喜，阿斯顿马丁车队的阿隆索以62分排在总榜第八，比车队队友斯托尔高出41分，几乎靠一己之力把阿斯顿马丁的车队排位赛总积分抬到了第五位，超过了赛前被普遍看好的Alpine车队。
排位赛数据对剩余正赛赛程的实际影响
目前2024赛季还剩下最后3站正赛，维斯塔潘在正赛车手积分榜上只领先诺里斯7分，这份F1 车手积分榜排位赛的排名数据，直接决定了剩余赛道的超车难度权重，在拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比这三条以单圈速度决定发车顺位、超车难度极高的赛道上，排位赛拿到前排位置几乎等于锁定了正赛的领奖台席位。
对于诺里斯来说，他的排位赛平均速度仅比维斯塔潘慢0.023秒，是所有车手中最接近荷兰人的，接下来三站他只要能拿到2个以上的杆位，开元完全有机会在正赛发车阶段就占据主动，直接冲击年度总冠军，这也是迈凯伦车队建队以来距离年度车手总冠军最近的一次。
反观法拉利车队目前的两位车手排位赛稳定性不足，勒克莱尔和塞恩斯都曾出现过在Q1就意外出局的情况，剩余三站他们想要冲击年度车队第二的位置，首先要解决的就是排位赛的飞驰圈稳定性问题，避免再出现无谓的积分损失。
后续车手席位竞争的关键参考依据
这份排位赛专属积分榜同时也是各支车队敲定2025赛季车手席位的核心参考数据，目前排在总榜第11位的皮亚斯特里排位赛积分比赛季初的预期高出27分，已经彻底坐稳迈凯伦二号车手的位置，甚至有不少业内评论认为他未来有机会和诺里斯平起平坐争夺一号车手资源。
而排在总榜第17位的加斯利排位赛积分仅比新秀队友奥康高出3分，已经传出Alpine车队正在评估替换他的可能性，接下来的收官三站排位赛表现，将直接决定他能不能继续留在F1围场拿到正式合约，不少中小车队的边缘车手也会以这份榜单的排名为筹码，和车队谈判下赛季的薪资待遇。
